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出荷目安の詳細はこちら内容詳細目次 : 特集1　東海道特急電車151系の6年（1958年11月デビュウ/ 151系になって初めて…/ 電車特急時代の幕開け/ 特急電車「つばめ」の次は…/ 東海道線につづく特急電車/ 新幹線のこと、151系西へ/ 181系からの拡大/ 特急電車への憧れの終焉）/ 特集2　東海道151系時代のエポック（ふたつのイレギュラー/ もうひとつの特別/ 空前絶後の大旅行）/ 特集3　折々に出遇った151系の残照（1965年10月1日「ひばり」「やまびこ」/ 「あずさ」「あさま」のこと/ 雨の向日町/ 1969年、東北本線/ 1970年冬「とき」/ 1971年春「S席」/ 1997年軽井沢/ 2006年夏最後のボンネット）

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出荷目安の詳細はこちら内容詳細【巻頭特集】『憧れの国産旧車6輪生活』ハコスカ、Z、ケンメリなどの人気旧車に加え、カワサキZ-IIやCBなどをはじめとした人気バイクをも所有するオーナーたちが登場、誰もが憧れる「6輪生活」をフューチャーします。
大切な愛車を保管するには当然ガレージの所有も必須。
クルマやバイクはもちろん、こだわりの空間とともに、愛車や生活スタイルをたっぷり紹介します。

出荷目安の詳細はこちら内容詳細既に280号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。
シリーズ23巻目は、RMライブラリー第87・88巻から「戦後生まれの私鉄機械式気動車」（湯口　徹 著）を復刻いたします。
　機械式気動車と言うのは自動車で言うマニュアルミッション式とほぼ同じ構造で、クラッチペダルとシフトレバーを用いて変速するものです。
シンプルなところがメリットですが、その機構上、総括制御に向かず、2両以上での編成運転の場合には動力車ごとに運転士が乗務する必要があるなど発展性に限界のあるものでした。
　日本の気動車の歴史は小規模な運転から始まり、第二次大戦前までに機械式としての技術は一旦ほぼ完成しましたが、戦時中には燃料の入手難により一旦日本での気動車は壊滅状態となります。
戦後の復興の中、戦前型機械式の再生産に近い新製と、電気式・液体式といった総括制御に向く新方式の模索が始まり、結果的に機械式気動車は1960年代初頭を最後に新製されることはなくなったのです。
　本書ではその戦後に製造された機械式気動車のうち、私鉄（北海道簡易軌道や札幌市電は除外）に導入された計56両について北から順に紹介。
ほぼ国鉄型に準じたもの、軽便鉄道が最後の輝きとして放った新型車両、出どころがかなり不思議な魑魅魍魎的な車両‥と、様々なバリエーションがあり、興味が尽きることがありません。

出荷目安の詳細はこちら内容詳細国内有数の炭鉱都市であった北海道夕張では、明治から大正にかけて周辺炭鉱の開発が進み、後に国鉄夕張線となる既存ルートだけでは輸送力が逼迫したことから、それより短距離で夕張炭田と札幌方面とを結ぶことを目指し、夕張鉄道株式会社が1924（大正13）年に創設されました。
部分開業を繰り返し、1930（昭和5）年11月には新夕張（後の夕張本町）〜野幌間53.2kmが全通、戦後は増え続ける貨物・旅客輸送に応えるため蒸気機関車や新鋭気動車を増備、1956（昭和31）年には列車＋自社バスで札幌に乗り入れ、1961（昭和36）年には国鉄準急「夕張」号に対抗して急行列車も運転されました。
しかし夕張鉄道単独では札幌方面に到達できない弱みから、札幌直通バスの運行に注力することで1971（昭和46）年より部分廃止が進行、炭鉱の閉山が相次いだこともあって1975（昭和50）年には鉄道線は全廃されました。
現在では「夕張鉄道」の名称のまま、バス会社として存続しています。
2冊分巻の1冊目となる路線・沿革編では、夕張鉄道の成り立ちや各駅の様子などを中心に解説します。
目次はじめに1．夕張鉄道の歩み　1．1 夕張炭田の開発　1．2 夕張鉄道株式会社設立　1．3 野幌延長　1．4 気動車導入とバス複合輸送　1．5 大勝号　1．6 幻の新路線　1．7 東急と札幌急行電鉄　1．8 平和炭鉱の増産と機関車増備　1．9 合理化の進展と鉄道廃止　1．10 「夕鉄」の残像　1．11 列車運行状況・輸送量と収支　1．12 夕張鉄道の施設2．夕張鉄道各駅停車 〜1965（昭和40）年5月・野幌発夕張本町行「13列車」に乗って〜3．接続する専用鉄道・専用線

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出荷目安の詳細はこちら内容詳細野ざらしの廃車両、ぽっかりと闇をのぞかせる廃トンネル‥‥全国に散在する廃線にも、かつては活気に満ちる時代があったはずだがなぜ廃止されてしまったのか。
戦中の「不要不急路線」にはじまり、モータリゼーションや国鉄再建に伴う大量の廃止、近年の自然災害による廃線などを時代別・種類別に紹介する。
そして現在、新たな廃線論議が巻き起こっているが、解決策はどこにあるのか。
廃線からたどる戦後日本交通史。

佐久間 みなみ 三宮 幹史 講談社スポルト!トクベツヘンシュウ サクマミナミファーストフォトブック ミナミカラ サクマ ミナミ サンノミヤ モトフミ 発行年月：2024年05月22日 予約締切日：2024年05月21日 ページ数：112p サイズ：単行本 ISBN：9784065358559 南の島で見せたナチュラルな表情、スポーツキャスターとしての顔、フィギュアスケート、新体操、ジムトレーニングに励む姿…。
ここでしか見られない、佐久間みなみから目が離せない。
本 ビジネス・経済・就職 産業 運輸・交通・通信

秋葉理恵 成山堂書店セツモンシキ シップ ファイナンス ニュウモン アキバ,リエ 発行年月：2020年12月 予約締切日：2020年12月25日 ページ数：224p サイズ：単行本 ISBN：9784425313419 1　総論／2　ローン契約／3　船舶抵当権／4　船舶保険の譲渡／5　傭船料の譲渡／6　シップファイナンスに関するその他の担保 実務に役立つ入門書。
実際に発生する問題を設問式で解説！ 本 ビジネス・経済・就職 産業 運輸・交通・通信

出荷目安の詳細はこちら内容詳細スハ44系は、戦後の幹線特急用として1951（昭和26）年に49両が製造された客車で、3等車ながら前向きの2人掛け座席が並ぶその車内設備は当時「特ハ」として一般車両と区別されました。
用途に合わせスハ44・スハフ43・スハニ35の3形式が登場し、東京〜大阪間を結ぶ「つばめ」「はと」など当時の花形列車で使用されましたが、特に1956（昭和31）11月、念願の東海道線電化が完成した際には、蒸気機関車の煤煙で汚れる心配がなくなったことから編成全体の塗色をライトグリーンに一新、その雄姿はファンから「青大将」と呼ばれ親しまれました。
さらに山陽特急「かもめ」や東北特急「はつかり」にも使用され、束の間の全盛期を築きました。
しかし、1960（昭和35）年に151系特急型電車や80系特急型気動車が登場すると特急運用は激減、さらに終端駅で編成ごとの方向転回が必要な44系は嫌われたため、座席を回転式に改造して夜行急行列車や観光団体列車などに使われるようになりました。
しかし夜行列車の削減などから44系に向いた列車が少なくなり、スハニ35は荷物車などに改造、またスハフ43の一部は四国に渡り、ローカル列車で使用されました。
汎用性の高い43系に比べ限られた用途から、各地を転々とした44系客車。
その波乱万丈な生涯を、多数の写真や編成記録を交え全64頁で解説します。
内容カラーグラフ スハ44系客車の生涯はじめに1．特急用客車の誕生2．難航した山陽特急と急行での当座使用3．「青大将」への衣替え4．「かもめ」の編成替えと「さくら」への転身5．「はつかり」の新設6．特急運用からの離脱、急行用改造と観光団体列車7．「みずほ」での特急運用復活8．1960年代の急行運用9．冷遇されるスハニ35とローカル線への転身10．荷物車、事業用車への改造11．廃車と四国への転属12．大井川鉄道へ13．三角線での転向14．形式別解説column 1　戦前の「特ハ」、スハ33column 2　実はなかった？「観光団体色」column 3　南紀観光号は何回向きを変えたかcolumn 4　要人用列車で重宝されたスハニ35column 5　電暖改造されなかったスハ44系column 6　1輌だけ出現したオハネ17改造車column 7　スハ44系は何色かおわりに

出荷目安の詳細はこちら内容詳細既に280号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。
シリーズ25巻目は、RMライブラリー第13・41巻から「東野（とうや）鉄道・上武（じょうぶ）鉄道」（?井薫平 著）を復刻いたします。
　「東野鉄道」は、初出時は「東野物語」というちょっと洒落た書名（読み方が違いますが「遠野物語」からの連想で‥）で世に出た一冊。
栃木県北・東北本線西那須野駅から非電化の路線を延ばした鉄道で、特に模型ファンには津軽鉄道から譲渡された箱型の2輌のDL（DC20形）で知られた存在でした。
その風情や規模感はモデラーが理想とする地方私鉄の在り方に限りなく近い‥と言っても過言ではありませんでしたが、1968年に51年間という短い生涯を終えました。
会社自体はその後も長くバス会社（東野交通）として存続していましたが、それも近年他社との合併によって消滅してしまっています。
　「上武鉄道」の方も初出時は「日本ニッケル鉄道」という、非常にユニークな鉄道名を書名にしていました。
その名から想像がつく通り、日本ニッケル株式会社の専用線がそのルーツで、八高線丹荘駅からさほど長くはない路線を延ばしていました。
戦後すぐの時期に一般営業を開始して通称「日本ニッケル鉄道」となり、その後本体から分離された際に上武鉄道という名に改められています。
一般営業を開始した後も本質は専用鉄道そのもので、駅に入るには工場の受付にその旨を告げる必要があったり、非常に特殊なままに終始したと言います。
1972年に人知れず旅客営業を廃止、その後貨物営業のみで意外に長く1986年まで存続しました。
　本書ではこの2つの北関東の知られざるローカル私鉄を二等分に取り上げた構成となります。
路線・沿革から歴代の在籍車両の解説まで、決定版と言える一冊となっております。

著者：浅井 勇出版社：ニュートンプレスサイズ：単行本ISBN-10：4315506591ISBN-13：9784315506594■通常24時間以内に出荷可能です。
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著者：産学社出版社：産学社サイズ：単行本ISBN-10：4782530560ISBN-13：9784782530566■通常24時間以内に出荷可能です。
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著者：井上宏出版社：世界思想社サイズ：単行本ISBN-10：4790701662ISBN-13：9784790701668■通常24時間以内に出荷可能です。
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中古商品のため使用感等ある場合がございますが、品質には十分注意して発送いたします。
【毎日発送】 商品状態 著者名 都市高速鉄道研究会 出版社名 成山堂書店 発売日 2007年03月 ISBN 9784425961214

小塩稲之 安田亘宏 日本販路コーディネータ協会出版局 JRCキソ カラ マナブ カンコウ プランニング コシオ,イネユキ ヤスダ,ノブヒロ 発行年月：2015年10月 ページ数：190p サイズ：単行本 ISBN：9784990598457 小塩稲之（コシオイネユキ） 日本観光士会、（一社）日本観光文化協会会長、（一社）日本販路コーディネータ協会理事長。
高等学校理事、商工会議所経営相談員、商工会シニアアドバイザーなど、地方公共団体の商品開発プロデューサーなどを歴任 安田亘宏（ヤスダノブヒロ） 西武文理大学サービス経営学部教授。
法政大学大学院政策創造研究科博士後期課程修了、博士（政策学）。
観光士。
1977年JTBに入社、33年間勤務、2010年より現職。
日本エコツーリズム協会理事、コンテンツツーリズム学会副会長など（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです） 1　観光マーケティングの基礎（観光と観光振興／観光商品　ほか）／2　観光まちづくりの基礎（観光プランニング／観光特産　ほか）／3　観光地域ブランドの基礎（観光地域ブランド戦略）／4　観光コミュニケーション・プレゼンテーションの基礎（観光ビジネスの基礎／観光コミュニケーションの基礎　ほか）／5　観光マネジメントの基本（観光マネジメントの基本／観光における営業計画の策定　ほか） 裾野の広い観光産業。
観光プランナーが知っておくべきこと。
本 ビジネス・経済・就職 産業 運輸・交通・通信

出荷目安の詳細はこちら内容詳細LRTと路面電車は異なる乗り物なのか？いや、本質的には何ら変わるものではない。
日本でも“現代の路面電車”“次世代型路面電車”として注目を浴びて久しいが、欧米に比べて、なぜ普及・浸透してこなかったのか？著者はそのカギを運賃収受の方法にあると指摘する。
ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアなどの海外事例と比較・検証し、大量輸送かつ定時運行が可能なLRT（路面電車）導入成功のための改善策を提案。
LRT（路面電車）が“速くて便利な公共交通”になり得るか否か、その可能性に迫る一冊！目次 : 第1章　Light　Rail　Transit（LRT）とは何か（その定義?アメリカ、ヨーロッパでは/ ストラスブール、サンディエゴ、香港、台湾の例/ 日本の現況と課題）/ 第2章　ヨーロッパの路面電車戦後史（運賃収受の改善・革新/ 車両、施設、運行の改善/ 路面電車で街づくり）/ 第3章　日本の路面電車の実態?LRTになり切れなかった歴史（レトロ/ 日本の路面電車戦後史/ 日本の路面電車の現況）/ 第4章　理想の運賃収受方式を探る（利便性か完全な運賃収受か/ 「セルフサービス方式」採用の課題/ 「セルフサービス方式」は現代の路面電車の「核心」）

出荷目安の詳細はこちら内容詳細北海道新幹線（東京?新函館北斗間）は「3時間30分台」を目指せ！その他、JR津軽線、道南いさりび鉄道など、“北海道長万部以南、青森、秋田、岩手の「青函エリア」計15路線”を徹底研究！目次 : 北海道新幹線（海峡線）?4時間の壁は簡単に突破できる/ JR津軽線?「リゾートあすなろ竜飛」を定期運転して観光客増を図れ/ 道南いさりび鉄道?快速「いさりびライナー」を走らせよ/ JR函館本線（函館‐長万部）?新函館北斗での新幹線との接続時間を適正にせよ/ 函館市電?JR函館駅前広場への乗り入れ、函館空港への延伸など、攻めの改良を/ IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線?盛岡‐八戸間で快速の頻繁運転をせよ/ 青い森鉄道青い森鉄道線?ビジネス利用もできる少し贅沢な特急を走らせてみては/ JR花輪線?高性能気動車を使ってクルマより速い快速を走らせよ/ JR大湊線?運転本数の増大、快速の定期化などによりクルマに対抗せよ/ JR奥羽本線（秋田‐青森）?秋田‐能代間で快速を大増発して利用増を図れ/ JR男鹿線?特別仕様の観光用バッテリー車を走らせてほしい/ 弘南鉄道大鰐線?観光列車の導入を/ 弘南鉄道弘南線?クーラー付き車両を走らせる必要がある/ JR五能線?「リゾートしらかみ」は増発して需要に応じよ/ 津軽鉄道?津軽半島周遊フリーきっぷを企画するなどの観光開発を

出荷目安の詳細はこちら商品説明標識が木にかくれて見えなくても違反になるの？ 反則金をいつまでも払わずにいると逮捕される？ 納得できない取締りからうっかり違反まで、ケース別Q＆Aですべての疑問に答えます。
道路交通法の改定と運用の変化に対応。
〈今井亮一〉1954年石川県生まれ。
交通ジャーナリスト。
交通違反、取り締まりを専門に週刊誌などに執筆。
駐車監査員資格者証あり。
著書に「交通違反でつかまっても困らない本」「裁判中毒」など。

出荷目安の詳細はこちら内容詳細相互直通が増えてどこまで便利になったか？混雑はどこまで緩和されたか？全ページ書き下ろし。
58路線徹底研究！目次 : 1　テーマ別総点検（混雑はどこまで緩和されたか/ スピードアップはなされたか/ 通勤ライナー・グリーン車、私鉄ロマンスカーの充実を/ 広幅車両で輸送力はどれほど増えるか/ JR西日本ではロープ式ホームドアが完成しつつある　ほか）/ 2　各線別徹底研究（京浜急行/ JR東海道・横須賀線、京浜東北線東京以南・根岸線、湘南新宿ライン新宿以南/ 相模鉄道/ 東急目黒線・東急多摩川線/ 東急東横線・みなとみらい線　ほか）

出荷目安の詳細はこちら内容詳細目次 : 1　中部地方の森林鉄道/ 2　特別寄稿「追憶の付知森林鉄道」/ 3　旧長野営林局広報から/ 4　中部地方の森林鉄道の変遷/ 5　中部地方の森林鉄道の消長と路線位置図/ 6　林業パンフレット類から/ 7　写真で振り返る森林鉄道の記憶/ 8　中部地方の森林鉄道一覧表

出荷目安の詳細はこちら内容詳細目次 : 第1章　世界のビックリ空港（エーゲ海のビックリ狭小空港　スキアトス空港（ギリシャ）/ 風光明媚な“恐怖の空港”　マデイラ（フンシャル）空港（ポルトガル）　ほか）/ 第2章　旅客機が生まれ、死にゆく空港（名機も翼を休める「旅客機の生誕地」　シアトル・ボーイングフィールド（アメリカ）/ 砂漠に広がる「旅客機の墓場」をゆく　モハビ空港／ビクタービル空港／サンバナディーノ空港（アメリカ））/ 第3章　自然を感じるエアポート（雪山に機影が映えるアルプスの絶景空港　インスブルック空港（オーストリア）/ 季節ごとに魅力的な表情を見せる“名撮空港”　クイーンズタウン空港（ニュージーランド）　ほか）/ 第4章　魅惑の都市型エアポート（大都市のど真ん中に急角度進入！ロンドン・シティ空港（イギリス）/ ポトマック川沿いの首都空港　ワシントン（DCA）空港（アメリカ）　ほか）/ 第5章　世界の個性派空港（航空会社が作ったリゾート空港　サムイ空港（タイ）/ 砂漠の中のエンタメシティ　ラスベガス・マッカラン空港（アメリカ）　ほか）

出荷目安の詳細はこちら内容詳細船を造り、運航させることに人生を捧げた熱き男たちの物語！19世紀から20世紀初頭、欧州各国では速くて、大きな大西洋航路定期船を造ることに国威をかけて凌ぎを削っていた。
やがて巨大な豪華客船への挑戦が始まる。
他方、アメリカは国が持つ世界一の船造りに情熱を燃やす。
そして日本では、海運会社の誕生、海外にいくつもの航路を開設し、美しい客船が造られていく。
本書の主人公は、これらの船を造った男たち。
ライバル船会社との熾烈な争い、海難事故、戦争など数々の至難を乗り越えながらも船造りに挑み続けた彼らのドラマである。
目次 : 1　イザンバード・ブルーネル?時代に先行した巨船に命をかけた技術者/ 2　サミュエル・キュナードとエドワード・コリンズ?熾烈なライバル競争を展開した北大西洋の先駆者たち/ 3　浅野総一郎?日の丸客船で太平洋航路に切り込んだ日本人/ 4　ハーランド＆ウルフをめぐる人びと?美しい船造りに取り組んだネイバル・アーキテクトたち/ 5　アルベルト・バリーン?ドイツ皇帝の恩愛のもと世界一の海運会社に育てあげた海運人/ 6　和辻春樹?京都文化を体したスタイリッシュな客船を産みだしたネイバル・アーキテクト/ 7　ウィリアム・ギブズ?20世紀の名客船ユナイテッド・ステーツを産んだネイバル・アーキテクト

著者：九州公共交通問題研究会出版社：法律文化社サイズ：ペーパーバックISBN-10：4589011433ISBN-13：9784589011435■通常24時間以内に出荷可能です。
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