↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

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↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
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↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ SMA THRO - スマスロ スマートなスイッチ取付が可能なスロコン「スマスロ」。
シリーズで最もリーズナブルな価格を実現。
新開発のON/OFFスイッチは、最大で3通りの装着が可能。
スイッチ本体、アダプター装着のほか、一部メーカー・車種ではサービスパネルアダプターを同梱し、さらにスマートな取付が可能。
取付は車両のセンサーハーネスに完全コネクターオンの簡単作業。
専用ハーネスが付属する、車種別専用パッケージです。
超省電力回路採用により電源配線は不要。
純正センサーの信号を学習し、より確実な制御を実現。
8つの比率固定モードに加え、2つのオートモードを加えた全10種類のモードを搭載。
モードの切り替えは本体ユニット側のロータリースイッチで操作。
オートモードでは、状況に応じてアクセル開度を自動でコントロールし、段付きのないスムーズなドライブを実現。
リバースキャンセルハーネス(別売)対応や、ノーマル復帰機能などのセーフティ機能は従来通り。
さらにエンジンスタート時にON/OFFを選択可能な機能も搭載(設定にはリバースキャンセルハーネスが必要となります)。
※スマスロは取付に必要なパーツが揃った、車種別の商品となります。
※補修品を含め「車種別ハーネス」単体での販売は行なっておりません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
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↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
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↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
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● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
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※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
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↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
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● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
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● オーバーホールにも対応。
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■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
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● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
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これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
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適合情報 車種 年式 型式 エンジン型式 備考 レクサス RZ 2023/03- XEBM15 1XM-1YM 4WD,リア減衰ダイヤルはホイールハウス内 ソルテラ 2022/05- YEAM15X 1YM-1YM 4WD,リア減衰ダイヤルはホイールハウス内 ※商品ページ作成時の適合情報です。
最新の適合情報はメーカーページを必ずご確認ください。
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サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
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高い強度と軽量化を両立。
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● オーバーホールにも対応。
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これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
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● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
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■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
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● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
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高い強度と軽量化を両立。
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サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
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高い強度と軽量化を両立。
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● オーバーホールにも対応。
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※代金引換がご利用いただけません。
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↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ THRO CON - スロコン 電子制御式スロットル搭載車のアクセルレスポンスを自在に制御可能なコントローラー。
ブリッツ独自の制御により、発進時のもたつき解消から鋭いレスポンス、エコドライブまでを実現。
視認性の高いVA方式液晶を新たに採用したコントローラー、本体ユニット、車種別ハーネスの商品構成。
取り付けに必要な物は全て揃った車種別専用パッケージ。
「エコモード」、「スポーツモード」、「オートモード」合計20モードを標準搭載。
制御方法と特性が異なる多彩なモードで、お好みにあったフィーリングを実現します。
ハイブリッド車用には制御比率を専用設定に変更した「ハイブリッドモデル」を用意。
20モードの中から、よく利用するお好みの5モードだけを表示させる「シンプルモード機能」を搭載。
あらかじめ設定しておくだけでモードセレクト時の手間が省けます。
標準搭載の20モードのほか、比率を最大限に引き上げる「スクランブルモード」を搭載(オプションが必要)。
別売の「SCSハーネス」を接続することで「スタートコントロールシステム(SCS)」機能を追加(オプションが必要)。
純正アイドリングストップのキャンセル状態を保持したり、SIドライブやドライブモードセレクトの初期モードをお好みで保持することが可能になります。
電源配線にトラブルが発生した場合は、直ちにノーマル回路に復帰するセーフティ機能を搭載。
※スロコンは取付に必要なパーツが全て揃った車種別の商品となります。
※補修品を含め「車種別ハーネス」単体での販売は行なっておりません。
エコモード・スポーツモード スロコンの「エコ」・「スポーツ」モードは、モード毎に比率を固定してアクセルレスポンスを変化させます。
「スポーツ」モードは、SPORT1〜9、MAXの10モードを用意。
スロコンならではの純正＋αのレスポンスを実現するベーシックなモードです。
モード数が大きくなるにつれレスポンスの制御比率を引き上げ、MAXが最高比率となります。
「エコ」モードは、ECO1〜5の5モードを用意。
純正よりも意図的にレスポンスをマイルドにすることで、エコドライブを実現します。
燃費を気にされる方以外にも、純正のアクセルレスポンスが過敏に感じる場合にも有効なモードです。
また、ハイブリッド車向けモデルでは車両の特性に合わせ、通常モデルと比較して制御比率を下げたセッティングを採用。
ハイブリッド車ならではのエコドライブと、快適なアクセルレスポンスのフィーリングを両立します。
オートモード オートモードは、開度や時間などのアクセルの操作状況をもとに、コンピュータが自動で制御比率を調整するモードです。
比率の変化特性は5つのモード全てで異なり、ドライバーの好みに合ったモードを選択できます。
たとえば「発進時はレスポンスを良くしたい。
ただ、速度が乗った後はアクセルをあまり踏まずに運転したい」という場合や、「発進時は急激な加速にならないように、少しずつレスポンスを良くしたい」場合など、ドライバー自らモードを切り替える事なく、アクセルの操作状況をもとに7段階で自動的に変化させます。
アクセル入力がなくなった(アクセルを離した)場合は、入力とは反対側に比率を変化させます。
制御比率が変化する際は、モニターのバーグラフがスライドしてお知らせします。

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↑↑ THRO CON - スロコン 電子制御式スロットル搭載車のアクセルレスポンスを自在に制御可能なコントローラー。
ブリッツ独自の制御により、発進時のもたつき解消から鋭いレスポンス、エコドライブまでを実現。
視認性の高いVA方式液晶を新たに採用したコントローラー、本体ユニット、車種別ハーネスの商品構成。
取り付けに必要な物は全て揃った車種別専用パッケージ。
「エコモード」、「スポーツモード」、「オートモード」合計20モードを標準搭載。
制御方法と特性が異なる多彩なモードで、お好みにあったフィーリングを実現します。
ハイブリッド車用には制御比率を専用設定に変更した「ハイブリッドモデル」を用意。
20モードの中から、よく利用するお好みの5モードだけを表示させる「シンプルモード機能」を搭載。
あらかじめ設定しておくだけでモードセレクト時の手間が省けます。
標準搭載の20モードのほか、比率を最大限に引き上げる「スクランブルモード」を搭載(オプションが必要)。
別売の「SCSハーネス」を接続することで「スタートコントロールシステム(SCS)」機能を追加(オプションが必要)。
純正アイドリングストップのキャンセル状態を保持したり、SIドライブやドライブモードセレクトの初期モードをお好みで保持することが可能になります。
電源配線にトラブルが発生した場合は、直ちにノーマル回路に復帰するセーフティ機能を搭載。
※スロコンは取付に必要なパーツが全て揃った車種別の商品となります。
※補修品を含め「車種別ハーネス」単体での販売は行なっておりません。
エコモード・スポーツモード スロコンの「エコ」・「スポーツ」モードは、モード毎に比率を固定してアクセルレスポンスを変化させます。
「スポーツ」モードは、SPORT1〜9、MAXの10モードを用意。
スロコンならではの純正＋αのレスポンスを実現するベーシックなモードです。
モード数が大きくなるにつれレスポンスの制御比率を引き上げ、MAXが最高比率となります。
「エコ」モードは、ECO1〜5の5モードを用意。
純正よりも意図的にレスポンスをマイルドにすることで、エコドライブを実現します。
燃費を気にされる方以外にも、純正のアクセルレスポンスが過敏に感じる場合にも有効なモードです。
また、ハイブリッド車向けモデルでは車両の特性に合わせ、通常モデルと比較して制御比率を下げたセッティングを採用。
ハイブリッド車ならではのエコドライブと、快適なアクセルレスポンスのフィーリングを両立します。
オートモード オートモードは、開度や時間などのアクセルの操作状況をもとに、コンピュータが自動で制御比率を調整するモードです。
比率の変化特性は5つのモード全てで異なり、ドライバーの好みに合ったモードを選択できます。
たとえば「発進時はレスポンスを良くしたい。
ただ、速度が乗った後はアクセルをあまり踏まずに運転したい」という場合や、「発進時は急激な加速にならないように、少しずつレスポンスを良くしたい」場合など、ドライバー自らモードを切り替える事なく、アクセルの操作状況をもとに7段階で自動的に変化させます。
アクセル入力がなくなった(アクセルを離した)場合は、入力とは反対側に比率を変化させます。
制御比率が変化する際は、モニターのバーグラフがスライドしてお知らせします。

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サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
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■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
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↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
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※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
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高い強度と軽量化を両立。
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    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

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↑↑ DAMPER ZZ-R SpecDSC PLUS システム概略図 ※代金引換がご利用いただけません。
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※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
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↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ 特徴 ●幅50mm、厚さ15mmの中空構造アルミシャフトを採用することで、軽量かつ高剛性を実現したストラットタワーバー。
(※一部車種除く) ●コーナリング時やブレーキング時のボディの歪みを抑制し、サスペンション性能をフルに発揮させることで、車両の運動性能を向上させます。
●シャフト部分は、ブラスト後にブラック特殊コーティングを施すことで通常のブラックよりも傷に強く、質感の高い風合いを実現。
さらに、50mmの幅広シャフトがエンジンルームで存在感を放ちます。
●シャフトセンター部には、BLITZのロゴをレーザー刻印することで、耐久性と質感の高さを演出します。
●ブラケット部分は、BLITZのノウハウを注ぎ込んだ車種別専用設計を採用し高強度を実現しました。
さらにレッドメタリック塗装により、強度だけではなくエンジンルームのドレスアップにも貢献します。
●DAMPER ZZ-R SpecDSCにも対応し、モーターとの干渉を防ぎ、同時装着が可能です。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。

↑↑※必ず適合車種をご確認のうえ、ご購入頂きますようお願い申し上げます。
↑↑ DAMPER ZZ-Rとは ● 単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
● 32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。
サーキットからストリートまで、     ステージを問わない走行シーンに対応します。
● アルミ製アッパーマウント、ロックシート、ブラケット(一部)などを採用。
高い強度と軽量化を両立。
● 単筒式ならではの大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。
    しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。
● オーバーホールにも対応。
いつまでもダンパー本来の性能を発揮。
■仕様：全長調整式、単筒式、正立式、減衰力32段調整式 DAMPER ZZ-Rの特徴 32段階減衰力調整 └ お好みの乗り心地が追及 アルミ鍛造製アッパーマウント └ 走行時の不快音を軽減！ 高張力材スプリング └ 優れた耐久性 ダストブーツ・バンプラバー └ ピストンの底付き防止 専用車高調整レンチ └ 充実の専用付属品 全長調整式とは DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
※代金引換がご利用いただけません。
　　また、他の商品との同梱は致しておりません。
※日時指定不可 ※沖縄・離島への発送は行っておりません。
※ご注文後のキャンセルはできません。