■機械、電気機器、器具、部品、金属等の金属研磨表面の　“ケガキ”に■性能・性状・使用温度範囲：50℃以下■成分・油溶性青色染料・アクリル系合成樹脂 ・アルコール類・酢酸エステル類・第四類第一石油類 500ml　ボトル　危険等級II《PRTR該当》《有機則該当》　

■Vベルトの鳴き止め、ドアロック、ヒンジ、チェーン等の潤滑。■性能・性状・耐熱温度＝250℃・動摩擦係数＝0.04〜0.07・使用温度範囲：250℃以下■成分・フッ素樹脂（PTFE）・IPA・DME・アルコール類　26ml　エアゾール　危険等級II・≪有機則該当≫　

■錆たり、焼き付いて固着したボトル、ナット等のゆるめに。・水濡れ、又は湿って動かなくなったディストリビューターの接点回復、及び湿った電気系統の性能回復に。・自動車の分解修理に。■性能・性状・屋内防錆＝1年以上・塩水噴霧＝72時間以上・湿潤＝720時間以上 ・使用温度範囲：-10〜130℃■成分・ラノリンワックス・脂肪酸エステル類・イソパラフィン系溶剤・防錆剤・PTFE・酸化防止剤・LPG・第三石油類　168ml　エアゾール　危険等級III　

■建設機械、立体倉庫などの高荷重、高回転部分の外部潤滑・オープンギヤ、チェーン駆動、ワイヤーロープに・各種ベアリングの外部注油■性能・性状・耐荷重性能：0.75MPa以上（曽田式四球法200rpm）・耐熱性：300℃（固体分）・粘度：約4000mPaS・使用温度範囲：ー10〜150℃■成分・鉱油・合成油・ワックス・固体潤滑剤・脂肪族系溶剤・LPG・第四類第一石油類　132ml　エアゾール　危険等級III　

■機械、電気機器、器具の部品等の鋳物表面の“ケガキ”に■性能・性状・塗布面積：5m2／缶・使用温度範囲：50℃以下■成分・合成樹脂 ・酸化チタン・脂肪族系炭化水素・アルコール類・DME・第四類第一石油類　189ml　エアゾール　危険等級II　

■ステンレス、アルミ、銅、チタン合金などの難削材のタッピング、ネジ切り、ドリル、リーマー、ブローチ加工等、切削時の潤滑用■性能・性状・耐荷重性能：1.5MPa以上（曽田式四球法750rpm順次加重法）・銅板腐食：1a（100℃×1hr）・使用温度範囲：100℃以下■成分・鉱油・油性剤・塩素系極圧添加剤等・防錆剤・LPG・第四類第三石油類　198ml　エアゾール　危険等級III　

■ステンレス、アルミ、銅、チタン合金などの難削材のタッピング、ネジ切り、ドリル、リーマー、ブローチ加工等、切削時の潤滑用■性能・性状・耐荷重性能：1.5MPa以上（曽田式四球法750rpm順次加重法）・銅板腐食：1a（100℃×1hr）・使用温度範囲：100℃以下■成分・鉱油・油性剤・塩素系極圧添加剤等・防錆剤・LPG・第四類第三石油類　1L　危険等級III　

■機械、電気機器、器具の部品等の鋳物表面の“ケガキ”に使用■性能・性状・塗布面積：5m2／缶・使用温度範囲：50℃以下■成分・合成樹脂・酸化チタン・アルコール類・酢酸エステル類・芳香族系炭化水素 ・DME・LPG・第四類第一石油類　189ml　エアゾール　危険等級II・《PRTR該当》《有機則該当》

■錆びたり、焼き付いて固着したボトル、ナット等のゆるめに。・水濡れ、又は湿って動かなくなったディストリビューターの接点回復、及び湿った電気系統の性能回復に。・自動車の分解修理に。■性能・性状・屋内防錆＝1年以上・塩水噴霧＝72時間以上・湿潤＝720時間以上■成分・ラノリンワックス・脂肪酸エステル類・イソパラフィン系溶剤・防錆剤・PTFE・酸化防止剤・LPG・第三石油類　168ml　エアゾール　危険等級III　

■軽自動車から大型車までのラジエーターに。■■成分・繊維状物質・パルプ粉末・メタノール・水・指定可燃物（可燃性液体類）・《有機則該当》　

■キャリパーのヨーク内側。・スライドピン。・サポートプレートの両面。・ピストンとパッドの接触面。・パッドとマウンティングブラケットの接触面。・バックプレート面とシムの間。・マウンティングブラケットの接触面。・シューとバックプレートとの当たり面。・シューとピストン、アンカーとの当たり面。■■成分・特殊シリコーンコンパウンド・ZnO　

■各種金属や非鉄金属のタッピングネジ切り、ドリル、リーマー、ブローチ加工等切削時の潤滑■性能・性状・極圧性：1.5MPa以上（曾田式四球法750rpm順次加重法）・銅板腐蝕：1a（100℃×1hr）・使用温度範囲：100℃以下■成分・鉱油・極圧添加剤・防錆剤・LPG・第四類第三石油類　252ml　エアゾール　危険等級III　

■自動車のドア部、ペダル、レバーのキシミ音の防止。・自動車組立、整備作業時の潤滑剤。■性能・性状・屋内防錆＝18ヶ月以上・塩水噴霧＝120時間以上・耐荷重性能：0.60MPa以上（曽田式四球法200rpm）・使用温度範囲＝-10〜150℃■成分・ラノリン・ポリブデン・鉱油・防錆油・LPG・第四石油類　150ml　エアゾール　危険等級III　

■高温がかかる機械のネジ、ボルト、ナット等の焼き付き・かじり付き・固着・融着の防止。■性能・性状・黒色ペースト・使用温度範囲＝-40〜1200℃・塩水噴霧試験＝120時間以上・サビなし（油分が残っている状態では、優れた防錆力があります。）・屋内防錆＝1年以上■成分・合成油・亜鉛末・ニッケル粉末・脂肪族系炭化水素・LPG・第一石油類　120ml　エアゾール　危険等級II　

■各種建設機械のホイルベアリング、歯車、ピン・各種産業機械のころがり、すべり軸受け・各種自動車のホイルベアリング 等■性能・性状・外観：淡黄色バター状・ちょう度：323・滴点：191℃・融着荷重：1570N・離油度（100℃×24h）：6.4wt%・銅板腐蝕（B法、100℃×24h）：合格・使用温度範囲：ー20〜150℃■成分・リチウムグリース・n-ヘプタン・LPG・第四類第一石油類　168ml　エアゾール　危険等級II　

■各種金属や非鉄金属のタッピング、ネジ切り、ドリル、リーマー、ブローチ加工等切削時の潤滑■性能・性状・比重：0.955・不活性イオウ：0.5％以下・銅板腐食：1a（100℃×1hr）・粘度：44.7cst（40℃）・極圧性：1.5Mpa以上（曽田式四球法750rpm順次加重法）・使用温度範囲：100℃以下■成分・鉱油・防錆剤・極圧添加剤・LPG・第四類第三石油類　252ml　エアゾール　危険等級III　

■ディスクパッド消音、焼き付き防止剤。■■成分・基油・増ちょう剤・真ちゅう粉末・添加剤　

■機械、電気機器、器具、部品、金属研磨表面“ケガキ”に■性能・性状・塗布面積：5m2／缶・使用温度範囲：50℃以下■成分・合成樹脂・アルコール類 ・脂肪族炭化水素・油溶性青色染料・DME・第四類第一石油類　210ml　エアゾール　危険等級II　

■錆びたり、焼き付いて固着したボトル、ナット等のゆるめに。・水濡れ、又は湿って動かなくなったディストリビューターの接点回復、及び湿った電気系統の性能回復に。・自動車の分解修理に。■性能・性状・屋内防錆＝1年以上・塩水噴霧＝72時間以上・湿潤＝720時間以上■成分・ラノリンワックス・脂肪酸エステル類・イソパラフィン系溶剤・防錆剤・PTFE・酸化防止剤・LPG・第三石油類　168ml　エアゾール　危険等級III　

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冷却経路の汚れなどを吸着し洗浄いたします。またフラッシング水を入れた後、エンジンを掛け、サーモスタッドが開く事で古い冷却水を引き出し、エンジン内部の冷却経路も洗浄致します。

■こんなクルマにオススメします D1車輌・フォーミュラーD参加車輌・タイムアタック車輌・ジムカーナ車輌 2輪車・PG55 TAを使用している車輌 ■すべての自動車メーカー製ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに使用できます。 ■エンジン熱を吸収する能力が高い純水主体なので水温が上がりにくい特性です。 ■防錆剤、消泡剤も配合しているのでラジエターやエンジンに負担を掛けない作りです。 ■グリコール系溶剤を一切使用していないので、路面にこぼれても滑り止め処理が不要です。 ■特殊アルコールを配合しているので純水系冷却水ながらマイナス20℃の不凍性があります。 市販車にあらかじめ充填されているロングライフクーラントはもちろん、交換用に発売されているエンジン冷却水には「グリコール」という化学液剤が使われます。このグリコールは冬期の不凍性や熱の吸収性などの性能を持つものですが、液体の特性として粘弾性を持っています。そのためグリコール系冷却水が路面にこぼれると滑りやすくなるのでオイル同様のコース処理が必要になります。この理由から日本国内のバイクレースではエンジン冷却水を「水」に限定しています。 この考えは自動車競技にも広まっていて、世界的なドリフト競技会でもグリコール系の冷却水の使用を禁止する規定が作られています。 しかし、エンジン冷却水にただの水を使うことは好ましくありません。その理由は走行ごとに交換が必要なくらい劣化が早いこと。防錆やキャビテーションを防ぐ対策がされていないこと。それに飲用水レベルの水では水分内に蓄えられる熱量が少ないので水温が上がりやすいことが挙げられます。 そこで、PG55GTでは、粘弾性を持つグリコール系液剤を一切使用せず、ケミテックにて高度に濾過された精製水(純水)を主成分としています。ケミテックで製造する純水は一般的な冷却水に比べて非常に高い比熱(熱を吸収する能力)を持っているので、発熱量の多いハイパワーエンジンや高回転域を多用するスポーツ走行用のエンジン冷却水として適した特性を持っています。 この純水に防錆剤やキャビテーション防止のための消泡剤などの添加剤を加え、さらに『水』でありながら氷点下を下回る冬期でも凍結しないように、特殊アルコールを配合して、マイナス20℃までの不凍性も持たせました。 このようにPG55GTでは、ハイパワーエンジンはスポーツ走行で求められる特性を持ちながら、もし、コース上で冷却水漏れが起きても後続車や競技進行への影響を抑えられる特性を持ったエンジン冷却水です。 なお、PG55GTはモータースポーツ専用品のため、交換法や交換サイクルが一般的なエンジン冷却水と異なりますので、チューニングやモータースポーツの専門店での購入、交換を推奨します。

■国内外各自動車メーカーのクリーンディーゼルエンジンに使用できます。 ■高温になるディーゼルエンジン用に強化されたケミテック独自の添加剤を使用しています。 ■毒性のないプロピレングリコールが主体なので環境・人・クルマに優しい作りになっています。 ■熱吸収性と放出性に優れ、黒煙除去フィルター（DPF）清掃時や渋滞時でも水温の上がりすぎを防ぎます。 ■高い防錆効果が持続するので、5年/10万キロという長時間の使用が可能です。 排ガスの浄化技術が進んだことで次世代エンジンとして注目されているのがクリーンディーゼルエンジンです。このクリーンエンジン搭載車は日本車だけでなく、メルセデスベンツ、BMW、VWそしてジャガー、ボルボなど世界中の自動車メーカーから次々と発売されているところからもその期待の高さがわかります。 さて、クリーンディーゼルエンジンですが、これは排ガス内に含まれる有害物質を軽減させるための黒煙除去フィルター（以下DPF）が使われています。DPFは排気管の途中に装着されているので排気ガスはすべてDPFを通過しますが、ここで軽油の燃焼行程で発生するスス（以下PM）をフィルターに吸着させて大気へ放出させることを防いでいます。 しかし、溜める一方ではフィルターが詰まってしまうので、一定量のPMが溜まるとフィルターのクリーニングを自動で行います。方法は排気の熱を利用して燃やしきることですが、ディーゼルエンジンは熱効率が高いので通常運転で発生する排気熱ではPMを燃やしきることができません。 そこでクリーンディーゼルエンジンでは燃焼させる燃料を調整することによって一時的に燃焼温度を高めて温度の高い排気ガスを作り出し、その熱でPMを燃焼させフィルターのクリーニングを行っています。 ところが燃焼温度を高めると水温も上がる傾向になってしまうので、その状況ではオーバーヒート予防のためDPFクリーニングを行わない機能が働きます。するとエンジンチェックランプが点灯したり、制御が入ったとしてもPMが溜まりすぎているために処理時間が長くなるので余計に水温を上げてしまうこともあります。 また、クリーンディーゼルエンジンはエンジンを軽量に作るためアルミ製パーツを多く使用していますが、アルミは高水温に弱い面もあるため、エンジン保護の面からも水温の上がりすぎには注意が必要なのです。 そこでアフターパーツ市場では国内トップのエンジン冷却水製造メーカーであるケミテックでは独自開発の添加剤を配合することで高水温への対策を施した高性能ロングライフクーラント「PG55 CLEAN DIESEL」を開発しました。■次世代エンジンにマッチする最新のロングライフクーラント PG55 CLEAN DIESELは高度な精製によって不純物を取り除いた純水とエンジン冷却水としては最先端の液剤であるプロピレングリコールが主成分です。これらを組み合わせることでエンジンの熱を多く奪いつつ、ラジエターでの放出性にも優れているのでディーゼルエンジンの熱量を適切にコントロールすることが可能です。さらにケミテックが開発した添加剤「クリーンディーゼル専用リキッド」を配合することで高水温になっても高性能を保ち、5年/5万キロ使用できるロングライフ性も実現しています。このようにPG55CLEAN DIESELはエコ性能を重視した次世代エンジンとのマッチングに優れる特性を持っているのです。

■国内外各自動車メーカーのクリーンディーゼルエンジンに使用できます。 ■高温になるディーゼルエンジン用に強化されたケミテック独自の添加剤を使用しています。 ■毒性のないプロピレングリコールが主体なので環境・人・クルマに優しい作りになっています。 ■熱吸収性と放出性に優れ、黒煙除去フィルター（DPF）清掃時や渋滞時でも水温の上がりすぎを防ぎます。 ■高い防錆効果が持続するので、5年/10万キロという長時間の使用が可能です。 排ガスの浄化技術が進んだことで次世代エンジンとして注目されているのがクリーンディーゼルエンジンです。このクリーンエンジン搭載車は日本車だけでなく、メルセデスベンツ、BMW、VWそしてジャガー、ボルボなど世界中の自動車メーカーから次々と発売されているところからもその期待の高さがわかります。 さて、クリーンディーゼルエンジンですが、これは排ガス内に含まれる有害物質を軽減させるための黒煙除去フィルター（以下DPF）が使われています。DPFは排気管の途中に装着されているので排気ガスはすべてDPFを通過しますが、ここで軽油の燃焼行程で発生するスス（以下PM）をフィルターに吸着させて大気へ放出させることを防いでいます。 しかし、溜める一方ではフィルターが詰まってしまうので、一定量のPMが溜まるとフィルターのクリーニングを自動で行います。方法は排気の熱を利用して燃やしきることですが、ディーゼルエンジンは熱効率が高いので通常運転で発生する排気熱ではPMを燃やしきることができません。 そこでクリーンディーゼルエンジンでは燃焼させる燃料を調整することによって一時的に燃焼温度を高めて温度の高い排気ガスを作り出し、その熱でPMを燃焼させフィルターのクリーニングを行っています。 ところが燃焼温度を高めると水温も上がる傾向になってしまうので、その状況ではオーバーヒート予防のためDPFクリーニングを行わない機能が働きます。するとエンジンチェックランプが点灯したり、制御が入ったとしてもPMが溜まりすぎているために処理時間が長くなるので余計に水温を上げてしまうこともあります。 また、クリーンディーゼルエンジンはエンジンを軽量に作るためアルミ製パーツを多く使用していますが、アルミは高水温に弱い面もあるため、エンジン保護の面からも水温の上がりすぎには注意が必要なのです。 そこでアフターパーツ市場では国内トップのエンジン冷却水製造メーカーであるケミテックでは独自開発の添加剤を配合することで高水温への対策を施した高性能ロングライフクーラント「PG55 CLEAN DIESEL」を開発しました。■次世代エンジンにマッチする最新のロングライフクーラント PG55 CLEAN DIESELは高度な精製によって不純物を取り除いた純水とエンジン冷却水としては最先端の液剤であるプロピレングリコールが主成分です。これらを組み合わせることでエンジンの熱を多く奪いつつ、ラジエターでの放出性にも優れているのでディーゼルエンジンの熱量を適切にコントロールすることが可能です。さらにケミテックが開発した添加剤「クリーンディーゼル専用リキッド」を配合することで高水温になっても高性能を保ち、5年/5万キロ使用できるロングライフ性も実現しています。このようにPG55CLEAN DIESELはエコ性能を重視した次世代エンジンとのマッチングに優れる特性を持っているのです。

■こんなクルマにオススメします ハイブリッドカー全車・低燃費指向車全車（軽自動車〜大排気量車） ■冷間時始動から適正水温まで上昇する時間が短く、暖気時間が短縮できる。 ■比熱が高いので、渋滞時等でも水温の上がりすぎを防ぐことができる。 ■アイドリングストップやモーター走行時でも適正水温域を保つ保温性の高さ。 ■凍結温度はマイナス30度なので、極寒地域での使用にも対応できる。 ■液体粘度が低いのでウォーターポンプ駆動抵抗が少なくエンジンの負担を軽減。 ■消泡作用にも優れ、ウォーターポンプ回転によるキャビテーションが発生しにくい。 ■高い防錆効果が持続するので、5年/5万キロという長期間の使用が可能。 PG55HQは高性能な純水とプロピレングリコールが主成分で、それに加えてロングライフを実現する「M.A.Iリキッド」という独自開発の添加剤を加えた高品質ロングライフクーラントです。

■多くの欧州車に純正採用されているプロピレングリコールを主成分にしています。 ■すべての自動車メーカー製ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに使用できます。 ■エンジン冷間時から適正水温まで上がる時間が短縮され、暖気時間が短縮できます。 ■放熱性にも優れるので、高速走行時や渋滞時でも水温を適正温度域に保つことができます。 ■液体の粘度が低いので、ウォーターポンプの駆動に余分な負荷を掛けません。 ■水泡ができにくい特性のため、高回転型の高性能エンジンとのマッチングも良好です。 ■環境負荷の少ない原料で構成しているので、こぼれてしまった際も対応が容易です。 ■プロピレングリコールと純水で作るスポーツカーのためのLLC 欧州車用エンジン冷却水であるロングライフクーラント（以下LLC）の「EURO ONLY1」は、主成分にプロピレングリコール液剤を使用しています。このプロピレングリコール液剤は食品や化粧品の添加物としても使用されるほど安全性が高く、環境にやさしい特性を持つものです。それゆえに環境保護への意識が高い欧州の自動車メーカーでは、プロピレングリコール液剤が主成分のLLCを純正採用しています。 また、プロピレングリコール液剤は熱の吸収がよく、放熱性に優れているという特徴も持っています。熱の吸収がよいということは、暖気運転の時間短縮につながるので、暖気運転時の燃料の節約にもつながります。冬期においては暖気時間が短縮されることで、ヒーターの効きが早まる効果も得られます。そして放熱性の良さはラジエターの冷却効果向上につながるので、水温が高温になりやすい夏場でも、適正水温をキープすることが可能です。 配合する水に関しても飲料水をさらに高度に精製して不純物を取り除いた「純水」を使用しています。ちなみに「EURO ONLY1」に使用する純水を作るためには、ベースとなる飲料水の約2／3が不純物として廃棄されるほど念入りな精製作業を行っています。 特徴はそれだけではありません。「EURO ONLY1」はプロピレングリコール液剤と純水に加え、Lemanが独自開発をしたM.A.Iリキッドという添加剤も使用し、高い防錆効果と消泡性能に優れる作りになっています。つまり「EURO ONLY1」は環境に優しいだけでなく、クルマの快適さやエンジンの効率向上、及び保護にもつながる性能を持っているのです。 なお、「EURO ONLY1」には冷却水通路内のパーツ、ガスケット、シール類などに影響を与える内容物は含まれていません。そのためすべての欧州車のエンジンに適合します。欧州車に使われる純正LLCの常識を踏襲し、さらに高性能化を施した「EURO ONLY1」は、日本国内で唯一(2015年1月現在)、欧州車用として作られたハイグレードなLLCです。

■こんなクルマにオススメします D1車輌・フォーミュラーD参加車輌・タイムアタック車輌・ジムカーナ車輌 2輪車・PG55 TAを使用している車輌 ■すべての自動車メーカー製ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに使用できます。 ■エンジン熱を吸収する能力が高い純水主体なので水温が上がりにくい特性です。 ■防錆剤、消泡剤も配合しているのでラジエターやエンジンに負担を掛けない作りです。 ■グリコール系溶剤を一切使用していないので、路面にこぼれても滑り止め処理が不要です。 ■特殊アルコールを配合しているので純水系冷却水ながらマイナス20℃の不凍性があります。 市販車にあらかじめ充填されているロングライフクーラントはもちろん、交換用に発売されているエンジン冷却水には「グリコール」という化学液剤が使われます。このグリコールは冬期の不凍性や熱の吸収性などの性能を持つものですが、液体の特性として粘弾性を持っています。そのためグリコール系冷却水が路面にこぼれると滑りやすくなるのでオイル同様のコース処理が必要になります。この理由から日本国内のバイクレースではエンジン冷却水を「水」に限定しています。 この考えは自動車競技にも広まっていて、世界的なドリフト競技会でもグリコール系の冷却水の使用を禁止する規定が作られています。 しかし、エンジン冷却水にただの水を使うことは好ましくありません。その理由は走行ごとに交換が必要なくらい劣化が早いこと。防錆やキャビテーションを防ぐ対策がされていないこと。それに飲用水レベルの水では水分内に蓄えられる熱量が少ないので水温が上がりやすいことが挙げられます。 そこで、PG55GTでは、粘弾性を持つグリコール系液剤を一切使用せず、ケミテックにて高度に濾過された精製水(純水)を主成分としています。ケミテックで製造する純水は一般的な冷却水に比べて非常に高い比熱(熱を吸収する能力)を持っているので、発熱量の多いハイパワーエンジンや高回転域を多用するスポーツ走行用のエンジン冷却水として適した特性を持っています。 この純水に防錆剤やキャビテーション防止のための消泡剤などの添加剤を加え、さらに『水』でありながら氷点下を下回る冬期でも凍結しないように、特殊アルコールを配合して、マイナス20℃までの不凍性も持たせました。 このようにPG55GTでは、ハイパワーエンジンはスポーツ走行で求められる特性を持ちながら、もし、コース上で冷却水漏れが起きても後続車や競技進行への影響を抑えられる特性を持ったエンジン冷却水です。 なお、PG55GTはモータースポーツ専用品のため、交換法や交換サイクルが一般的なエンジン冷却水と異なりますので、チューニングやモータースポーツの専門店での購入、交換を推奨します。

■国内外各自動車メーカーのクリーンディーゼルエンジンに使用できます。 ■高温になるディーゼルエンジン用に強化されたケミテック独自の添加剤を使用しています。 ■毒性のないプロピレングリコールが主体なので環境・人・クルマに優しい作りになっています。 ■熱吸収性と放出性に優れ、黒煙除去フィルター（DPF）清掃時や渋滞時でも水温の上がりすぎを防ぎます。 ■高い防錆効果が持続するので、5年/10万キロという長時間の使用が可能です。 排ガスの浄化技術が進んだことで次世代エンジンとして注目されているのがクリーンディーゼルエンジンです。このクリーンエンジン搭載車は日本車だけでなく、メルセデスベンツ、BMW、VWそしてジャガー、ボルボなど世界中の自動車メーカーから次々と発売されているところからもその期待の高さがわかります。 さて、クリーンディーゼルエンジンですが、これは排ガス内に含まれる有害物質を軽減させるための黒煙除去フィルター（以下DPF）が使われています。DPFは排気管の途中に装着されているので排気ガスはすべてDPFを通過しますが、ここで軽油の燃焼行程で発生するスス（以下PM）をフィルターに吸着させて大気へ放出させることを防いでいます。 しかし、溜める一方ではフィルターが詰まってしまうので、一定量のPMが溜まるとフィルターのクリーニングを自動で行います。方法は排気の熱を利用して燃やしきることですが、ディーゼルエンジンは熱効率が高いので通常運転で発生する排気熱ではPMを燃やしきることができません。 そこでクリーンディーゼルエンジンでは燃焼させる燃料を調整することによって一時的に燃焼温度を高めて温度の高い排気ガスを作り出し、その熱でPMを燃焼させフィルターのクリーニングを行っています。 ところが燃焼温度を高めると水温も上がる傾向になってしまうので、その状況ではオーバーヒート予防のためDPFクリーニングを行わない機能が働きます。するとエンジンチェックランプが点灯したり、制御が入ったとしてもPMが溜まりすぎているために処理時間が長くなるので余計に水温を上げてしまうこともあります。 また、クリーンディーゼルエンジンはエンジンを軽量に作るためアルミ製パーツを多く使用していますが、アルミは高水温に弱い面もあるため、エンジン保護の面からも水温の上がりすぎには注意が必要なのです。 そこでアフターパーツ市場では国内トップのエンジン冷却水製造メーカーであるケミテックでは独自開発の添加剤を配合することで高水温への対策を施した高性能ロングライフクーラント「PG55 CLEAN DIESEL」を開発しました。■次世代エンジンにマッチする最新のロングライフクーラント PG55 CLEAN DIESELは高度な精製によって不純物を取り除いた純水とエンジン冷却水としては最先端の液剤であるプロピレングリコールが主成分です。これらを組み合わせることでエンジンの熱を多く奪いつつ、ラジエターでの放出性にも優れているのでディーゼルエンジンの熱量を適切にコントロールすることが可能です。さらにケミテックが開発した添加剤「クリーンディーゼル専用リキッド」を配合することで高水温になっても高性能を保ち、5年/5万キロ使用できるロングライフ性も実現しています。このようにPG55CLEAN DIESELはエコ性能を重視した次世代エンジンとのマッチングに優れる特性を持っているのです。

■クーラントに対して約5倍の比熱を持つ純水を使用 ■熱を多く奪いながらも水温上昇は緩やかな特性。 ■サーキット連続周回走行でも水温が上がりにくい。 ※注：上記は当社製品でのテスト結果です。 モータースポーツで使用することを前提として作られている高性能クーラントです。 PG55TAの成分は高レベルでろ過された純水が主体で性能補助として独自開発の添加剤を加えています。一般的なクーラントの主成分であるエチレングリコールやプロピレングリコールは一切含んでおりません。 1グラムあたりの物質の温度を1度上げるために必要な熱量を比熱と言います。比熱の数値が大きいほど、多くの熱量が必要という見方をします。一般的なクーラントは比熱が『0.85』という数値です。それに対して純水の比熱は『4.2』。すなわち純水1グラムあたりの温度を1度上げるためには、一般的クーラントの約5倍の熱量が必要になるのです。 つまり一般的なクーラントと純水では水温が同じ数値だとしても、その温度まで上げるために吸収している熱量が大幅に違ってくるのです。このことからわかるようにPG55TAは、ハイパワーエンジンが出す多くの熱を効率よく吸収しつつも、水温の上がりすぎを防ぐ能力を持つクーラントなのです。 PG55TAはモータースポーツ専用品のため注意事項を必ずお読みになり使用方には十分ご注意下さい。■PG55 TA 使用上の注意 本品はモータースポーツ専用品です。一般走行用のクルマには使用しないで下さい。 ・本品は取り扱い法も特殊ですので、モータースポーツプロショップにてご購入下さい。 （別売品フラッシング水が必要になる場合がございます。） ・本品は外気温0度以下では凍結する恐れがあるので、冬季には使用しないで下さい。 また、使用期間が短くても冬季前には不凍液入りのクーラントと交換して下さい。 ・本品の主成分である純水は、空気に触れると空気中の不純物が混じり劣化が始まりますので、開封後は使い切って下さい。 ・本品の用途は自動車用エンジン冷却水限定です。飲用ではありません。 食品、食器の洗浄にも使用できません。人や動物、植物に対して絶対に使用しないで下さい。 PG55 TAを入れる際に今現在入っている冷却水を出来るだけ全量を入れ替えて頂きたいと思います。 ・全量を抜き替えが困難な場合は弊社商品『フラッシング水』を使用して頂き3回〜4回程度抜き替え作業を行ってください。 ・廃液が透明になりましたらTAを入れてください。 TAの冷却効果が最大限発揮されます。

■こんなクルマにオススメします ターボ車・高回転型NA車・チューニングカー・サーキット走行車・モータースポーツ仕様車 ■国内トップクラスとなる、全容量の55%にプロビレングリコール液を使用。 ■熱の吸収性に優れ、エンジンが発生する熱を効率よく吸収。水温上昇を抑制します。 ■熱の放熱性にも優れているため、クーリングラップ時での水温の下がり方と安定度に違いが出ます。 ■製品管理へのこだわりで、成分配合から製品完成、ボトル詰めまで日本国内の自社工場で行っています。 ■SUPER GT、SUPER FORMULA、D1 GRAND PRIXなどでも使用されています。PG55RCはサーキットを走るクルマやハイパワーエンジンを積むチューニングカーのために作り出された冷却水です。 主成分はプロピレングリコール液という液剤で、エンジン冷却水用として高い適性を持っています。しかし、その性能を生かすにはエンジン冷却水を構成するほかの液体との適切な割合で配合することが求められます。そこでケミテックでは独自に研究を重ねた結果、冷却水の全容量中、プロピレングリコール液を55％配合するという答えを導き出しました。この配合率こそプロピレングリコール液をエンジン冷却水として使うときに最良の値で、なおかつ国内で発売されているスポーツ系エンジン冷却水のなかでも、最も多くのプロピレングリコール液を配合したものとなりました。 そしてこの配合率とプロピレングリコール液の特性を生かすために用いたのがケミテックの自社工場で丹念にろ過して不純物を取り除いた精製水（純水）です。これらの液体を使うことで実現したのが従来のエンジン冷却水では為し得なかった（当社製品での比較）エンジン熱の吸収性の高さと、冷却水中に含んだ熱を放出する放熱性の良さです。 夏期におけるサーキット走行でも、水温上昇のペースが抑制されるので連続走行を可能にします。また、クーリングラップでは放熱性のよさを生かして効果的に水温を下げることができるので、再スタートを切るタイミングが早まり走行時間を有効に使うことができます。また、大型インタークーラーがラジエターの放熱効果をスポイルするターボチューンカーでは、渋滞時などで水温が上がり気味になることもありますが、PG55RCなら安心して走行することができます。

■こんなクルマにオススメします ターボ車・高回転型NA車・チューニングカー・サーキット走行車・モータースポーツ仕様車 ■国内トップクラスとなる、全容量の55%にプロビレングリコール液を使用。 ■熱の吸収性に優れ、エンジンが発生する熱を効率よく吸収。水温上昇を抑制します。 ■熱の放熱性にも優れているため、クーリングラップ時での水温の下がり方と安定度に違いが出ます。 ■製品管理へのこだわりで、成分配合から製品完成、ボトル詰めまで日本国内の自社工場で行っています。 ■SUPER GT、SUPER FORMULA、D1 GRAND PRIXなどでも使用されています。PG55RCはサーキットを走るクルマやハイパワーエンジンを積むチューニングカーのために作り出された冷却水です。 主成分はプロピレングリコール液という液剤で、エンジン冷却水用として高い適性を持っています。しかし、その性能を生かすにはエンジン冷却水を構成するほかの液体との適切な割合で配合することが求められます。そこでケミテックでは独自に研究を重ねた結果、冷却水の全容量中、プロピレングリコール液を55％配合するという答えを導き出しました。この配合率こそプロピレングリコール液をエンジン冷却水として使うときに最良の値で、なおかつ国内で発売されているスポーツ系エンジン冷却水のなかでも、最も多くのプロピレングリコール液を配合したものとなりました。 そしてこの配合率とプロピレングリコール液の特性を生かすために用いたのがケミテックの自社工場で丹念にろ過して不純物を取り除いた精製水（純水）です。これらの液体を使うことで実現したのが従来のエンジン冷却水では為し得なかった（当社製品での比較）エンジン熱の吸収性の高さと、冷却水中に含んだ熱を放出する放熱性の良さです。 夏期におけるサーキット走行でも、水温上昇のペースが抑制されるので連続走行を可能にします。また、クーリングラップでは放熱性のよさを生かして効果的に水温を下げることができるので、再スタートを切るタイミングが早まり走行時間を有効に使うことができます。また、大型インタークーラーがラジエターの放熱効果をスポイルするターボチューンカーでは、渋滞時などで水温が上がり気味になることもありますが、PG55RCなら安心して走行することができます。