重量：165g プロファイルデザイン独自のフロントクランプデザイン。
ヒンジタイプでありながら軽量に出来ており、サイクルコンピュータ、 ハイドレーション、エアロバーなどのアクセサリーを装着しても、下側から容易に作業できます。

本体：6061-T6 アルミ ハンドルクランプ：31.8mm フォーククランプ：1-1/8 スタックハイト：12mm 重量：380g（70mm） エアロダイナミクスを突き詰めたステム。
AERIA ULTIMATE エアロバーや、C/1 Twenty ハンドルバーに最適。
Di2ジャンクションやEPSインターフェースを内蔵可能（※注 内部スペースの関係で100mmのみ）で、現代的なエアロフレームとベストマッチします。

■ピナレロのフルカーボンエントリーロードバイク「RAZHA」のディスクブレーキ仕様 ピナレロのDNAとも呼ぶべき湾曲した「ONDA フォーク＆シートステイ」を受け継ぐ「RAZHA」にディスクブレーキ仕様の「RAZHA DISK」が発売されました。
タイヤクリアランスが広がり700x28cタイヤに対応するようになりました。
ワイドリムが使えるのでホイールをグレードアップする際に選択に困らなくて済みます。
人気のフルカーボンエントリーロードである「RAZHA」はクランクやチェーンといった駆動システムが車体右側に集中するロードバイクでフレーム全体にわたり負荷バランスを最適化する為の左右非対称「アシンメトリック・デザイン」を採用しています。
THINK2システムフレームなので電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応するので将来のアップグレードも楽しみです。
フレーム素材に使われている24HMUD相当の「T600」カーボンはアマチュアサイクリストに最適な剛性バランスで、ロングライドを中心として使うような乗り方を考えているカーボンバイクを初めて体験するライダーには丁度良いバイクでしょう。
振動減衰性能に優れているので路面から伝わるショックは和らげ体へのダメージは軽減されのでロングライドを気持ちよく楽しめます。
コンポは油圧ディスクで11スピードの「Shimano 105 R7000」をフルセットで搭載。
■スペック Frame：T600 UD カーボン ディスク THINK 2・電動 / メカニカル アシンメトリック 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA 2V T600 UD ディスク アシンメトリック 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R7020 油圧ディスク 105 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R7000 105 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R7000 105 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R7070 105 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R7000 105 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG601 105 11 Speed ホイール：シマノ WH-RS171 ディスク ハンドル＆ステム：Most 6061 Alu ポスト：Most TAIL Alu サドル：Most Lynx 完成車重量： 9.1kg（50サイズ実測） ■ジオメトリー ■大まかなサイズの目安

■ピナレロのフルカーボンエントリーロードバイク「RAZHA」のディスクブレーキ仕様 ピナレロのDNAとも呼ぶべき湾曲した「ONDA フォーク＆シートステイ」を受け継ぐ「RAZHA」にディスクブレーキ仕様の「RAZHA DISK」が発売されました。
タイヤクリアランスが広がり700x28cタイヤに対応するようになりました。
ワイドリムが使えるのでホイールをグレードアップする際に選択に困らなくて済みます。
人気のフルカーボンエントリーロードである「RAZHA」はクランクやチェーンといった駆動システムが車体右側に集中するロードバイクでフレーム全体にわたり負荷バランスを最適化する為の左右非対称「アシンメトリック・デザイン」を採用しています。
THINK2システムフレームなので電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応するので将来のアップグレードも楽しみです。
フレーム素材に使われている24HMUD相当の「T600」カーボンはアマチュアサイクリストに最適な剛性バランスで、ロングライドを中心として使うような乗り方を考えているカーボンバイクを初めて体験するライダーには丁度良いバイクでしょう。
振動減衰性能に優れているので路面から伝わるショックは和らげ体へのダメージは軽減されのでロングライドを気持ちよく楽しめます。
コンポは油圧ディスクで11スピードの「Shimano 105 R7000」をフルセットで搭載。
■スペック Frame：T600 UD カーボン ディスク THINK 2・電動 / メカニカル アシンメトリック 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA 2V T600 UD ディスク アシンメトリック 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R7020 油圧ディスク 105 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R7000 105 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R7000 105 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R7070 105 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R7000 105 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG601 105 11 Speed ホイール：シマノ WH-RS171 ディスク ハンドル＆ステム：Most 6061 Alu ポスト：Most TAIL Alu サドル：Most Lynx 完成車重量： 9.1kg（50サイズ実測） ■ジオメトリー ■大まかなサイズの目安

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8170 油圧ディスク Di2 アルテグラ 12 Speed クランクセット：シマノ FC-R8100 アルテグラ 12speed 50x34T F/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8170 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8100 アルテグラ 12 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-M8100アルテグラ 12 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8020 油圧ディスク アルテグラ 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8070 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG701アルテグラ 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8170 油圧ディスク Di2 アルテグラ 12 Speed クランクセット：シマノ FC-R8100 アルテグラ 12speed 50x34T F/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8170 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8100 アルテグラ 12 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-M8100アルテグラ 12 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8170 油圧ディスク Di2 アルテグラ 12 Speed クランクセット：シマノ FC-R8100 アルテグラ 12speed 50x34T F/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8100 アルテグラ Di2 12 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8170 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8100 アルテグラ 12 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-M8100アルテグラ 12 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8020 油圧ディスク アルテグラ 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8070 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG701アルテグラ 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
「PRINCE DISK」に採用されている「T700カーボン」はビギナーでも扱いやすい剛性バランスに調整され、そのしなやかなライディングフィールは、週末のサイクリングからグランフォンドやヒルクライムなどのサイクリングイベントまで、オールラウンドにこなす性能を備えています。
タイヤサイズは最大28cまで対応。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T700 UD カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T700 UD カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8020 油圧ディスク アルテグラ 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R8000 アルテグラ 11speed 50x34T F/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8070 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG701アルテグラ 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE FX DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
カーボン素材は高強度系のハイストレングスT900カーボンをメインに使用し、他ブランドのフラッグシップモデルと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを持ちながらコストパフォーマンスも意識したモデルです。
優れた反応性とパワーに耐えうる剛性を持ち合わせていますので本気でレース参加を目指すのであればこの「PRINCE FX DISK」がオススメです。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T900 3K カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T900 3K カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R8020 油圧ディスク アルテグラ 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R8070 アルテグラ 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R8000 アルテグラ 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG701アルテグラ 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル：Most Jaguar XA Alu TiCR AERO ステム：Most TIGAR Alu TiCR AERO ポスト：Carbon Aero サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
「PRINCE DISK」に採用されている「T700カーボン」はビギナーでも扱いやすい剛性バランスに調整され、そのしなやかなライディングフィールは、週末のサイクリングからグランフォンドやヒルクライムなどのサイクリングイベントまで、オールラウンドにこなす性能を備えています。
タイヤサイズは最大28cまで対応。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T700 UD カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T700 UD カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R7020 油圧ディスク 105 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R7000 105 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R7000 105 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R7070 105 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R7000 105 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG601 105 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル＆ステム：Most 6061 Alu ポスト：Most TAIL Alu サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■「DOGMA F12」を引き継ぐ「New PRINCE」（プリンス） モデル名がブランド名を超えた存在とも言える名車「PRINCE」が6世代目へと2021年にフルモデルチェンジしました。
2022年モデルはカラー変更のみとなります。
ピナレロの旗艦モデル「DOGMA F10」が「DOGMA F12」にモデルチェンジしたことに伴い、2021年モデルとして新発売された「New PRINCE」は「DOGMA F12」を引き継ぐ新設計フレームへとフルモデルチェンジしています。
トータルインターナルケーブルルーティング「TiCR システム」を採用することでドグマF12と同じくケーブル周辺での空気抵抗を85%減少することに成功したケーブルのフル内装化が最大の変更点です。
ヘッドチューブはベアリング径のアップに伴い、全体的なボリュームアップになりますが、大きくなった分後方への整流効果を高めた流動的なデザインとなっています。
フロントフォークはヘッドチューブに近い部分のボリュームをアップすることでフォーク後方への整流効果を高め、ダウンチューブの接合部分ではより一体感の出るような形状となっていて、空気抵抗の発生を抑えるようなデザインになっています。
これらにより「New PRINCE DISK」は更に優れたエアロダイナミクス性能を得ることに成功しています。
また、チェーンステイ部も「DOGMA F12」には及ばないまでもボリュームを増やすことで適度な剛性アップをはたしています。
「PRINCE DISK」に採用されている「T700カーボン」はビギナーでも扱いやすい剛性バランスに調整され、そのしなやかなライディングフィールは、週末のサイクリングからグランフォンドやヒルクライムなどのサイクリングイベントまで、オールラウンドにこなす性能を備えています。
タイヤサイズは最大28cまで対応。
アクスルはE-THRU 100x12mm（フロント）、142x12mm（リア）。
エンドキャップに内蔵される工具でスルーアクスルの開け閉めを行えます。
■スペック Frame： ハイストレングス T700 UD カーボン ディスク TiCR ケーブルフル内装 142x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 Fork：ONDA DISK T700 UD カーボン 100x12mm E-THRU 700x28c タイヤ対応 BB：シマノ ITA レバー：シマノ ST-R7020 油圧ディスク 105 11 Speed クランクセット：シマノ FC-R7000 105 11speed 50x34T F/D：シマノ R7000 105 11 Speed ,braze-on R/D：シマノ R7000 105 11 Speed ブレーキ：シマノ BR-R7070 105 油圧ディスク カセットスプロケット：シマノ R7000 105 11 Speed 11-30T チェーン：シマノ CN-HG601 105 11 Speed ホイール：フルクラム RACING 800 DB ハンドル＆ステム：Most 6061 Alu ポスト：Most TAIL Alu サドル：Most Lynx 完成車重量： ■ジオメトリー

■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D ACR EVO Computer mountMETRON 5D ACR EVO 用サイクルコンピューターマウント。
■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
予めご了承ください。

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もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
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もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
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翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
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自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
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もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
予めご了承ください。

■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・SC6060mmのリムハイトの「SC60」は60mmのプロファイルは空力特性が高く、高速での安定性を求めるライディングに最適なエアロホイールです。
前モデルSC55と比較して空気抵抗が4%減少。
内幅21mmの設計により28?32mmのタイヤに最適化され、ライダーは空力的なハンディを抱えずにより太いタイヤを使用することができるようになります。
幅広のリムプロファイルにより横風時の安定性が15%向上。
横からの圧力をハブの後方下部に移動させることで可能になり、あらゆる状況下でホイールを安定させるラダーのような役割を果たします。
また、カーボン構造の刷新により以前のバージョンより軽量化され、SC45は1690gと軽量に仕上がりました。
■スペック・フルカーボンリム・リムハイト：60mm・重量：1690g・適合タイヤ：チューブレスレディ/クリンチャー・フリーボディ：シマノ11/12S・Centerlock rotor mount・Hubs with direct pull spokes・6 sealed cartridge bearings (2F + 4R)・2:1 aero bladed spokes 21F / 24R・Alloy freehub・Front - TA-12 and TA-15・Rear - X-12・Color graphics - black・Artisan built, entirely by hand■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
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■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・SC4545mmのリムハイトの「SC45」は上り坂でも素早い加速を保証しつつ、優れた空力性能も備えたオールラウンドモデル。
前モデルSC40と比較して空気抵抗が最大で8%減少。
内幅21mmの設計により28?32mmのタイヤに最適化され、ライダーは空力的なハンディを抱えずにより太いタイヤを使用することができるようになります。
幅広のリムプロファイルにより横風時の安定性が21%向上。
横からの圧力をハブの後方下部に移動させることで可能になり、あらゆる状況下でホイールを安定させるラダーのような役割を果たします。
また、カーボン構造の刷新により以前のバージョンより軽量化され、SC45は1590gと軽量に仕上がりました。
■スペック・フルカーボンリム・リムハイト：45mm・重量：1590g・適合タイヤ：チューブレスレディ/クリンチャー・フリーボディ：シマノ11/12S・Centerlock rotor mount・Hubs with direct pull spokes・6 sealed cartridge bearings (2F + 4R)・2:1 aero bladed spokes 21F / 24R・Alloy freehub・Front - TA-12 and TA-15・Rear - X-12・Color graphics - black・Artisan built, entirely by hand■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
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バリエーション1）CK16(チェレステ)グロッシー・53 2）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・Shimanoクランク・55 3）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・57 4）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・PROWHEELクランク・53 5）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・53 6）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・PROWHEELクランク・50 7）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・50 8）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・41 9）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・44 10）CK16(チェレステ)グロッシー・57 11）CK16(チェレステ)グロッシー・55 12）CK16(チェレステ)グロッシー・PROWHEELクランク・53 13）CK16(チェレステ)グロッシー・PROWHEELクランク・50 14）CK16(チェレステ)グロッシー・46 15）CK16(チェレステ)グロッシー・50 16）CK16(チェレステ)グロッシー・Shimanoクランク・46 17）CK16(チェレステ)グロッシー・44 18）CK16(チェレステ)グロッシー・41 19）ブラック/CK16(チェレステ)フルグロッシー・Shimanoクランク・46 クランクについて入荷時期によりクランクの仕様(Shimano製・PROWHEEL製)が異なります。
クランクの種類選択はできませんので予めご確認の上、ご注文お願いいたします。
Bianchi(ビアンキ) VIA NIRONE 7 105 ヴィアニローネセブン 2021年 完成車 アルミロードバイクビアンキ創業地の住所が冠された始まりのモデルである VIA NIRONE7です。
アルミフレームにコラムまでカーボンのフルカーボンフォークを採用し、ロードバイク入門車としては定番のモデルです。
? ハイドロフォーミング成形された、 美しいトリプルバテッドアルミチューブを採用? 快適性に優れたエンデュランスジオメトリー採用? トップチューブとダウンチューブの形状を一新? 内装ケーブルルーティング? フルカーボンフォークの採用 FRAME ALLOY HYDROFORMING TUBING FORK FULL CARBON KVID 1.1/8 HEADSET FSA NO.8B/ZS4DREAR DERAILLEUR Shimano(シマノ) 105 RD-R7000 FRONT DERAILLEUR Shimano(シマノ) 105 FD-R7000 SHIFT LEVER Shimano(シマノ) 105 ST-R7000 BRAKES Shimano(シマノ) BR-R561 BRAKE LEVER INCLUDED W / SHIFT LEVER BB Shimano(シマノ) BB-RS500CRANKSET Shimano(シマノ) FC-RS510 50 - 34T 165/165/165/170/170/170/172.5mm PROWHEEL RPX11-621C-TT-1 50-34T CASSETTE Shimano(シマノ) 105 CS-R7000 11 - 32T CHAIN KMC X11 EPT WHEEL Shimano(シマノ) WH-RS100 TIRE VITTORIA(ビットリア) ZAFFIRO V 700×25CHANDLE BAR REPARTO CORSE RA35A COMPACT ALLOY 6061 380/380/380/400/400/420/440 STEM RAPARTO CORSE ST182A ALLOY 6061, RAISE +-7度 / SIZE:70/70/70/90/90/100/110mm BAR TAPE VELO VLT-1001 SEAT POST REPARTO CORSE SP02 31.6mm SADDLE SELLE ROYAL SR-2075HRN PEDAL NOT INCLUDED年式 MY2021 ご注文の前にご確認ください。
表示されている在庫情報については、実際の在庫情報と連動しておりません。
ご注文頂きましたら、弊社および仕入先の在庫を確認いたしまして、メールにてご連絡させて頂きます。
廃盤や欠品・納期未定などの理由により、ご注文をキャンセルさせていただく場合がございます。
商品のカラーはディスプレイ環境により実物と異なって見える場合がございます。
掲載商品の仕様、ロゴ等のデザインはランニングチェンジ等により予告なく変更になる場合があります。
ご利用規約の内容をご覧いただき、ご了承頂いた上で ご注文をお願い致します。
  

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もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
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■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
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そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
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■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
予めご了承ください。

■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
予めご了承ください。

■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
更にステムクランプ部から前方に10度ベンドさせることで、トップを握る時に手首が自然な角度で収まります。
自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
寸法はリーチが80mm、ドロップが125mmのコンパクトな設計で、ドロップ部のエンド幅がトップ側より左右合計10mm（片側5mm）広げられています。
ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
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予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。
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■状態：新品サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品につきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。
■商品説明・Vision (ビジョン)VISIONは1995年の設立以来、エアロダイナミクスを追求したサイクリングパーツを生み出してきました。
もともとはT.T、トライアスロン向けにDHバーやエアロバーの製造を行ってきましたが、近年はCFD解析と風洞実験を用いて、ホイールやクランク、ディレイラーなどの製品開発も積極的に行い、多くのプロチームやトライアスリートからフィードバックを受けながら、より優れたアイテムを生み出しています。
・METRON 5D EVOMetron 5Dは優れた剛性と空力性能が多くのっプロ選手から選ばれるベストセラー。
そんなMetron 5Dが再び進化を遂げて、Metron 5D EVOとなりました。
高い空力性能をさらに進化させるためにコラムクランプ部のスタックを40mmまで削減。
走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
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重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
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スポークニップルサイズ10、11、12、13、14、15に適して ストレート自転車のスポークを維持するサイクリストとに適してな必要品 材質:スチール サイズ:約4*4*1.2CM 軽量、高性能

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自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
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ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
重量も前作よりも約40gの軽量化（420x110mm）を果たし、正しくプロスペックのハンドルとなっています。
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走行風がハンドルに当たる面積を小さくすることで、エアロダイナミクスを更に向上。
翼断面形状のバートップデザインによる空力性能は継続して発揮され、今作ではトップ部の幅が異なる2種類（L、XL）のサイズを用意することで、手が大きなライダーでもしっかりとトップを握ることが可能となりました。
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自然な角度で握れることで、肘の間隔も広くなり、呼吸が楽になる効果があります。
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ドロップ部が外側に広げられることで、ブラケットを握る時はエアロポジション、ドロップポジションではバイクコントロール性が向上します。
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・スタックを低くすることで空力性能を向上・2種類の太さのハンドルバートップ■スペック・エアロダイナミック・インテグラルケーブルルーティング(ACR)・オールカーボン構造・ジャンクションボックスコンパートメントとワイアリングスペースでDi2に適合・5mmオフセットドロップ・コンパクトな125mmドロップ、80mmリーチ・前方への角度10°・3Kカーボン仕上げ・カラーグラフィック -黒・重量：320g（110x420g）■サイズEVO-XL：・-6? x L110 x W440mm (c-c)・-6? x L120 x W420, 440mm (c-c)・-6? x L130 x W420、440mm (c-c)・-6? x L140 x W420mm (c-c)EVO-L:・-6? x L90 x W380、400mm (c-c)・-6? x L100 x W380、400、420mm (c-c)・-6? x L110 x W400、420mm (c-c)・-6? x L120 x W400mm (c-c)■特記事項・商品画像は製品イメージです。
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