103系は - 国鉄初の新性能通勤車101系をベースに - より経済性を重視して設計された汎用通勤形電車です。
1963（昭和38）年から3400両あまりが製造され - 首都圏や近畿圏を中心に通勤輸送の花形として活躍してきました。
国鉄の分割民営化後はJR北海道とJR四国を除くJR各社に引き継がれ - それぞれ半世紀にわたって活躍してきましたが - いよいよ終焉を迎えつつあります。
※写真はイメージです。
※本製品に動力ユニット - ライトユニットは付属しません。
組み立てが必要です。
動力なし 関西各地で活躍_..............
6,638 円
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JR四国の2700系特急ディーゼルカーは2019年から運転を開始した新型車両です同系は従来から使用されている2000系を置き換える目的で導入されました車体外観は「Neo Japonism（ネオジャポニスム）」をデザインコンセプトとし赤（ディープレッド）は徳島県の「阿波おどり」 - 高知県の「よさこい祭り」の「情熱」を - グリーンのラインは香川県の特産「オリーブ」をイメージしており - 同系が走行する香川県・徳島県・高知県の地域性を表現したデザインとなっています車内には車いす対応の多機能トイレ - 車いすスペース - 防犯カメラ - 荷物................._
14,960 円
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Joke train（ジョークトレイン）シリーズは鉄道模型に「笑いとユーモア」を合い言葉に企画しました。
趣味のひと時にお楽しみください。
とり鉄は3Dプリントにより作られた身体に塗装をおこない親とりはNゲージ用動力ユニットを組込みました。
牽引用ドローバーフックは成形済です。
動力つき メーカー：津川洋行 商品番号：JT-01 スケール：Nゲージ
4,675 円
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E233系は - 平成18年（2006）に201系に替わる主力車両として登場し - 中央快速線を中心に青梅線・五日市線・八高線で活躍しています。
6月30日より運用が開始となったE233系7000番代。
先頭車屋根上にWiMAXアンテナが載っているのが特徴的です。
3両増結セットA：動力なしフライホイール付動力採用新集電システム 黒色車輪採用白色LED基板採用各車両ラジオアンテナの無い屋根を新規製作好評の交換式前面行先方向幕採用！メーカー：TOMIXスケール：Nゲージ品番：92510【別売りオプションパーツ】【0336】 密連（黒）【0733................._
6,545 円
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20系寝台客車は「日本最初のブルートレイン」として - 昭和33年(1958)から製造されました。
日本で初めて同一系列・同一意匠による固定編成で - 床下冷房機器の搭載により屋根に突起物が無く車両限界を最大限に活用すべく丸く深い切妻構造となりました。
最初に投入された列車にちなみ「あさかぜ形客車」とも呼ばれ - その設備の優秀さにより登場当時は「走るホテル」とも呼ばれました。
動力なしプラ製塗装済完成品1：80,G=16.5mm昭和35年「さくら」を可能な限り再現台車・床下器具はグレー塗装を表現バックサイン・尾灯点_..............
12,435 円
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※画像は完成見本です※スカ形70系電車の先頭に立つ制御車で - その正面2枚窓の流線型は湘南型とともに - 戦後の私鉄車輌のデザインに大きな影響を与えました。
独特の耐雪装備を施され - 雪中に最後の活躍をみせた新潟地方のクハ76は国電ファンには忘れられないものでしょう。
未塗装組立キット台車 - パンタグラフ - 動力ユニット - 車輌マーク別売旧型国電エコノミーキットシリーズメーカー：グリーンマックス商品番号：164スケール：Nゲージ【カラーガイド】ボディ 品番：1（赤2号） - 12（黄色5号）屋根 品番：35（ダーク_..............
1,028 円
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名鉄3100系は1997年に登場した3700系の2両編成仕様で - 車体 車内設備などは3700系とほぼ同一の仕様になっています。
2両固定編成という柔軟性を生かして3000系列の通勤車との併結運転や支線での運用に加えて - 2200系などの一部特別車特急の増結用としても運用されています。
製造時期により形態が少しずつ異なり - 3次車では屋根上に車外スピーカーの設置と - 白色のHIDヘッドライトになっているのが特徴です。
増結セット：動力なし 車両番号 - 対空表示 - コーポレートマーク - ECBマークは印刷済み 前面 側面種別行先_..............
12,155 円
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相模鉄道は神奈川県 横浜から海老名間の本線と二俣川から湘南台間のいずみ野線を旅客営業する鉄道です2019年には西谷から羽沢横浜国大間が開通し - JR線との直通運転を開始しました同社の11000系は2009年に登場した通勤電車で - JRのE233系をベースに先頭部は独自のデザインとなりました車体には相鉄グループのグループカラーであるブルーとオレンジの帯が配されています本形式はJR線への直通運転は行っていませんが - 本線およびいずみ野線全線で活躍しています基本セット：動力付き増結セット：動力なし先頭車車体を新規製作で再現「SO................._
14,025 円
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東京メトロ15000系は東西線用として - 2010年から製造された車両で - 直通乗り入れ先の東葉高速鉄道2000系と共通設計の下で製造された車両です。
ワイドドアや張り上げ構造の屋根 - 車端部の断面形状に特徴があります。
東西線を中心としてJR中央・総武線 - 東葉高速鉄道線への直通運転にて活躍しています。
近年 - 前面車両番号の貫通扉窓下への位置変更 - ヘッドライトの白色LED化 - 行先表示のフルカラーLED化等の改造が行なわれています。
基本セット：動力付き 増結セット：動力なし 東京メトロ15000系を前面行先_..............
20,850 円
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521系100番代は従来七尾線で活躍していた413系 415系800番代の置き換えを目的として2019年に登場 - 2020年10月より運行を開始したJR西日本の交直流電車です521系3次車とは異なり側面窓の配置が225系 227系に準じた形状へと変更されたほか - ラインカラーは輪島塗の漆をイメージした茜色が採用されました主に七尾線とIRいしかわ鉄道線に乗り入れする形で金沢-七尾間にて2両編成 - または2編成を連結した4両編成での活躍をしています2023年現在 - JR西日本所有の車両が15編成製造されたほか - 車体側面のロゴの異なるIRいしかわ鉄道仕様の車................._
7,293 円
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JR東日本の田町車両センターには189系が配置され - 関東近郊の波動輸送に使用されました10両編成に組成された編成は - 集約臨時列車や夜行快速 「ムーンライトながら91 92号」を中心に使用されました一部の編成は大宮総合車両センターへの転属を経て - 編成の短縮や車両の組み換えを行い豊田車両センターで2018年まで使用されました増結セット：動力なしハイグレード（HG）仕様TNカプラー（SP）標準装備98728についてクハは特急シンボルマークの撤去された前面をJRマークは印刷済みモハ188の屋根はランボード横が塞がった後期型を再現ヘッ_..............
12,155 円
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103系は - 国鉄初の新性能通勤車101系をベースに - より経済性を重視して設計された汎用通勤形電車です。
1963（昭和38）年から3400両あまりが製造され - 首都圏や近畿圏を中心に通勤輸送の花形として活躍してきました。
国鉄の分割民営化後はJR北海道とJR四国を除くJR各社に引き継がれ - それぞれ半世紀にわたって活躍してきましたが - いよいよ終焉を迎えつつあります。
※写真はイメージです。
※本製品に動力ユニット - ライトユニットは付属しません。
組み立てが必要です。
動力なし 関西各地で活躍_..............
6,825 円
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トレッスル橋は木や鉄骨などを櫓状にした橋脚で桁を支えた橋梁ですトラス鉄橋などに比べ - スパンを長くできないため橋脚の数が多くなります レール同士は簡単確実な接続鉄橋本体とトレッスル橋脚の色はアイボリーまくら木は別パーツで茶色成形桁の長さは70mm2本と140mm1本で合わせてストレートレールS280と同じ高さはPC水平橋脚P10を使用した高架やワイドレール用築堤2段積みと同じれんが橋脚はB11が2組とB2が2個付属※B11はトミックスの標準的な高架橋の高さ※B2はれんが橋脚部分が10mmの高さトレッスル橋脚はユーザー組立て通路 手すり................._
2,992 円
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JR九州817系は2001年に北九州地区に導入された20m3扉の近郊型車両で - その後使用線区にあわせたバリエーション展開により九州全域で活躍しています。
福北ゆたか線で活躍する2000番台は - 2012年に登場したグループで外観が従来の無塗装から白色塗装へ変更され - 車内はオールロングシートとなってています。
他番台や819系との併結運用も可能で - ラッシュ時の混雑緩和に貢献しています。
※写真は旧製品を使用したイメージです。
動力付き車両番号 - 編成番号 - JRマーク - 各種ロゴ - 各種表記は印刷済み前面 側面_..............
32,912 円
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東海道新幹線の最新車両であるN700S新幹線「のぞみ」を製品化いたします。
N700S新幹線はJR東海の次世代新幹線標準車両として開発された形式で - 令和2年（2020）7月に東京から新大阪間で運行を開始しました。
N700系列の中でも最高の新幹線車両を意味する「Supreme（スプリーム）」と呼ばれており - 東海道新幹線としては13年ぶりのフルモデルチェンジ車両となります。
それまでの最新形であったN700Aに対して - さらに安定性・安全性・快適性・利便性の向上を図っており - 地震時のブレーキ距離短縮 - 着雪防止対策の強化_..............
17,765 円
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栗原電鉄は1921年に「栗原軌道」として開業し - 1941年に「栗原鉄道」となりました。
1950年に電化し - 1955年の改軌時に「栗原電鉄」となりました。
1995年に電化廃止となり「くりはら田園鉄道」となりましたが - 2007年に惜しまれつつ廃止されました。
М15形は - 1955年に登場した自社発注車で - 3両が製造されました。
本製品では1970年頃まで活躍していたクリーム色と緑色の塗装が施されたМ151とМ152の2両セットを製品化いたします。
現在М153は - 紺色 黄色 赤色の配色となり - 旧若柳駅跡にある「くり................._
3,740 円
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入換信号機は - 引き上げ線や車庫内の車両入換のための信号機で - 白色灯のみの灯列式と - 赤色灯などを採用した色灯式があります。
各鉄道会社によっていずれかの種類を採用しており - 本線上や車庫 折り返し線の設けられた線路脇で見られる信号機です。
特殊信号発光機は - 踏切などの障害発生に伴い - 直前の列車へ停止現示をするための信号機です。
中継信号機は - 曲線など見通し不良区間にある信号現示を手前で中継し現示するもので - 幹線支線に問わず多く見かける信号設備です。
特殊信号発光機は - 踏切など................._
1,122 円
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近年 - 訪日外国人を含め鉄道による旅行が見直されています。
とりわけ新幹線への乗車は - 訪日旅行客の人気アクティビティとされており - 異なる地域の空港で出入国をし日本各地を新幹線で横断するツーリズムが定着しています。
KATOでは高品質な日本のクラフトマンシップを感じる旅のお土産として手に取りやすい先頭車1両単位で - 人気の新幹線をご用意いたしました。
動力なし先頭車1両と展示用ユニトラック直線線路186mm1本 - 転動防止のための手歯止め1個が基本の製品形態です。
10号車グランクラス車両 E514-2................._
3,273 円
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キハ110形はローカル線のサービス改善を図るためにJR東日本が開発した気動車で - 車体の長さ - 両運転台・片運転台など多彩な種類があり - 路線条件に応じて各地で活躍範囲を広げています。
電車並みの加速性能を持っており - ローカル線のスピードアップに大きく寄与しています。
キハ110形200番代は客扉が引戸式で - 飯山線で活躍する長野所属のキハ110形200番代は - 元秋田リレー号の300番代から改造と改番がされたグループです。
キハ110形200番代のうち - 「日本人のこころの古里」を代表する沿線情景を堪能できる仕様_..............
14,773 円
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箱根登山鉄道は小田原から強羅までを結ぶ観光登山路線です。
80パーミルの急勾配や30mRの急曲線 - 連続するスイッチバックと独特な線形を持ち - 沿線には箱根湯本温泉など関東でも有数のリゾート地が並びます。
モハ1形・モハ2形は箱根登山鉄道を代表する旧型車両で - 屋上抵抗器やキャブ下の散水タンクなど重々しい独得の風貌を持ち - 後に登場したベルニナ号やアレグラ号と共に現在も活躍中です。
写真は試作品の組み立て完成見本です。
動力なし箱根のリゾート地を走る旧型車をストラクチャーキットで製品化未塗装................._
3,927 円
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165系は直流電化区間における山岳路線向け用の急行型電車として1963年に登場しました新前橋電車区に配置された165系は主に上野駅を発着する急行列車に使用され - 高崎線系統の急行「草津」「ゆけむり」 - 東北本線系統の急行「なすの」「わたらせ」を中心に活躍しましたまた - 急行「軽井沢」など一部において碓氷峠を通過する運用が含まれていたことから横川側に重量の大きいクモハ165 モハ164形が組成されたため - 他地区の165系とは編成が逆向きとなっていました1982年に185系の運用が開始されると一部の運用を同系に譲り - 過渡期には................._
27,769 円
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京王6000系は1972（昭和47）年 - 都営新宿線乗入れ用に京王初の20m4扉の大形車両として開発され - 全体にスクエアな感じでまとめられました。
1枚下降式のユニットサッシ窓に合わせ - 戸袋窓もユニットサッシ式になっています。
登場時は6両編成でしたが - 増備や組替えにより3両 - 5両 - 8両の各固定編成の他 - 朝タラッシュ時の増結用に2両編成も加わり - 最大10両編成で運転されていました。
動力なし 未塗装組み立てキット ボディ 屋根 床板は共にライトグレー（GMカラー 14 灰色9号近似色）にて成型します。
「................._
4,488 円
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東武鉄道8000系は1963年から1983年まで約20年間もの長きにわたり製造された通勤電車で - 総車両数712両が製造されました。
東武本線系統や東上線系統で長きに渡り活躍し - 2両 - 4両 - 6両 - 8両の各編成が存在し - 東武本線系統では普通 - 準急を中心に - 東上線系統では普通から特急まで幅広く活躍していました。
1992年6月10日 - 池袋駅西口の東武百貨店池袋店が当時日本一の売場面積と東武美術館が開館になることから - これに先駆け前面とドア戸袋部分にラッピングされた車両が登場しました。
8000系をはじめ - 東上線_..............
10,846 円
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名鉄6500系は6000系の改良型として - 1984年から登場した通勤型車両で - 製造時期により車体構造などに差異が見られます。
主に名古屋本線・支線系統で現在も活躍しています。
制御方式は界磁添加励磁制御で - 5次車である6516・6517編成はクーラーが1両あたり3台となり - 乗務員扉後部に小窓が付きました。
また - 2014年頃より豊橋寄り先頭車のクーラー上面に車両番号が表記されています。
トータルセット：動力付き成基本セット：動力なし名鉄6500系5次車を塗装済キットにて製品化新規製作の専用床下機器が付属 -................._
17,017 円
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E231系はJR東日本が開発した通勤 - 近郊用の電車で首都圏の各直流区間で活躍していますE231-500系は山手線向けに2002年より登場しました山手線へのE235-0系の投入によりE231-500系は三鷹車両センターへ転属し - あわせて車体の帯が黄色へと変更されましたまた - 転属に際しモハE231形の床下機器が一部更新されています 基本セット：動力付き三鷹車両センター所属のE231-500系更新車を再現ホーム検知装置の追加された前面を新規製作で再現モハE231形の床下は機器更新された姿を再現側面車外スピーカー部は彫刻で立体的に表現車体は2種類のシ_..............
20,570 円
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E231系はJR東日本が開発した通勤 - 近郊用の電車で首都圏の各直流区間で活躍していますE231-500系は山手線向けに2002年より登場しました山手線へのE235-0系の投入によりE231-500系は三鷹車両センターへ転属し - あわせて車体の帯が黄色へと変更されましたまた - 転属に際しモハE231形の床下機器が一部更新されています 基本セット：動力付き三鷹車両センター所属のE231-500系更新車を再現ホーム検知装置の追加された前面を新規製作で再現モハE231形の床下は機器更新された姿を再現側面車外スピーカー部は彫刻で立体的に表現車体は2種類のシ_..............
20,570 円
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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